双离合目前的确是很“”,德、美以及国产的一些车型目前的一些车型都在倾向于用双离合,可是,日系对于双离合却一直不感冒,实际上,我不认为日本不会对双离合技术进行研究,之所以迟迟不见动作,主要原因我认为有以下几点:1、双离合的优点和日本目前的AT、CVT相比,并没有明显的突出。

双离合的主要优点就是省油,而对于日系车来说,采用CVT变速箱的主要特点也是省油,以大众速腾和本田思域为例,思域的1.5T匹配cvt版本和速腾1.4T匹配双离合相比,油耗甚至要更低一点点,1.4T的速腾工信部油耗是5.9L/100km,1.5T的思域工信部油耗是5.7L/100km。

从加速能力比较,0-100加速思域比1.4T的速腾快了0.5秒,当然,思域的涡轮增压发动机输出功率要大一些。

从上面的比较我们可以看到,DSG在油耗方面和CVT比较并不占优势,实际上的加速能力也不一定有多大的优势。现在的CVT可承受扭矩已经可以达到450牛米,即使是匹配2.0T的涡轮增压发动机也是绰绰有余。斯巴鲁森林人在2012年就使用CVT匹配2.0T发动机,0-100加速时间就已经达到了6.8秒。

2、日本自身的AT、CVT的产业链已经非常成熟。

经过多年的发展,日系车早已经有了自己的成熟的变速箱生产体系,中高端以AT为主,中低端以CVT为主。日系的各个厂商要么自己生产,比如马自达和斯巴鲁就是自己生产,要么合作控股成立变速箱厂,比如著名的爱信,捷太格特所生产的变速箱主要供应给丰田、日产的车企。从发展的角度看,短时期内日本不太可能抛弃自己成熟的AT和CVT来玩目前并不太成熟的DCT。3、双离合技术目前还存在一定的缺欠

由于利用摩擦来缓冲档位之间的冲击,双离合变速箱对于离合器片的材料以及换挡逻辑是有一定的要求的,另外对于散热来说更是重中之重,虽然说大众经过十多年的发展已经基本解决了散热问题,但是对于双离合低速换挡顿挫在一定程度上还是存在的,这一点从很多车型从最初的使用双离合又悄悄地换回6AT就可以得到验证。

4、双离合的成本

双离合变速箱现在的成本实际上应该比6AT高一些,无论如何也比不过CVT,对于擅长精打细算的小日本来说,肯定不可能轻易换装双离合。

5、日系车未来的技术路线---混动

实际上,日系车在未来的技术路线就是所谓的“双擎战略”,低端用CVT,中端车型用混动,匹配ECVT,这些技术和双离合更是没有半毛钱关系。6、未来

双离合还是有很大的进步空间的,不过,汽车的技术方案是综合考虑汽车的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面,现在不用,不等于以后不用,就像涡轮增压发动机一样,日系迟迟不用,突然在2015年前后大批量采用,这实际上是基于环保和市场的考虑。到底日系用不用双离合,让我们拭目以待!

顺便再说一下,本田思铂睿所用的双离合,严格来说已经不能算双离合了,这个变速箱是一个嫁接的产物,前段采用液力变矩器(不是两组离合器片),后端的原理和双离合结构相同。

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